aveo chevrolet двигатель ремонт

Aveo chevrolet двигатель ремонт

Дефектовка и диагностика проводится специалистами с использованием спецоборудования

Диагностика включает:

Компьютерную диагностику двигателя

Проверяем на работоспособность работу бензинового или дизельного двигателей с помощью компьютерной диагностики. Подключаем компьютер к двигателю и считываем имеющиеся показатели и значения датчиков системы показателей. Потом, расшифровываем и выявляем ошибки, понимание что нужно сделать.

Диагностику системы впрыска

Тщательно проверяем системные элементы: модули, свечи, привод, уровень давления топлива, герметичность впускного коллектора ( с помощью генератора дыма), уровень выхлопных газов (СО2, О2 и СО-СН), смотрим показатели датчика осциллографа.

Визуальный осмотр

Диагностика текущего состояния механической части без разборки. Проверяем компрессию, состояние ремня ГРМ, метки. Осуществляем эндосконирование и проверку на наличие утечек, давление масла. Проводим измерение геометрических отклонений деталей.

В дополнение смотрим

Систему питания, ЭБУ, электронную периферию (датчики, клапаны).

Послушайте записи наших специалистов

Kia Optima

— Техцентр, Вячеслав, здравствуйте!

-Здравствуйте, Вячеслав, не подскажите, на Kia Optima капитальный ремонт

-Я так понял, что у вас повышенный расход масла?

— Машина какого года?

— 17 год. У них там есть такая болезнь, как задир.

— Да, он присутствует.

— Задир этот присутствует из-за катализатора.

— Да, я его вывел уже, но это не спасло.

— Потому что уже поздно.

— Мы делаем эти моторы, постоянно делаем. У вас какой пробег?

— 90 с копеечками.

— Я вас понял. Смотрите, там в любом случае у нас получается расточка и

ремонтный поршень. Если делать мотор по полной программе (цепи,

масляные насосы и т.д.), то выходит 135 тыс. руб.. Это все полностью.

— А по срокам долго?

— По срокам это занимает 5 дней.

— Да, гарантия год.

— Он тише начнет работать?

— У вас он должен чуть-чуть постукивать, как гидрокомпенсатор.

— Да. Снаружи не так слышно, а вот внутри… Особенно, когда тишина.

— Да, все правильно, такой туповатый звук, как будто компенсатор цокает.

Это цокает четвертый поршень.

— Понятно. То есть можно, в принципе, бюджетно обойтись после

— Да, есть несколько вариантов. Ситуация такая, вы пригоняете автомобиль,

он остывает, мы снимаем ГБЦ. ГБЦ снимать в любом случае нужно, потому

что там все будет видно. И, соответственно, дальше уже принимается

— Это головка блока, верхняя часть мотора.

— И дальше уже, соответственно, мы принимаем решение, что, куда, к чему.

— А после ремонта он как новенький становится?

— После ремонта мы даем гарантию год без ограничения пробега.

Представьте, у вас будет фактически новый мотор.

— Хорошо. Я просто по глупости удалил катализатор, и по глупости не

проходил 2 последние ТО у официальных дилеров, и поэтому я к ним не еду.

— У вас там будет замена мотора.

— Да, была бы, в идеале.

— Это я вам абсолютно со 100% уверенностью скажу, потому что они старые

моторы не перебирают. Если есть задир, они меняют тут же блок и ставят

— Там по деньгам выходит дорого.

— Теоретически машина на гарантии, а практически не на гарантии.

— Если выдрали катализаторы, то какая гарантия?

— Если только так. Когда вы готовы автомобиль пригнать?

— Не знаю, мне пятнадцатого нужно в деревню ехать, и я хотел до этого числа

решить этот вопрос.

— Привезете машину, мы решим этот вопрос до 15 числа.

— А если к выходным пригоню? Сейчас занят. Получится?

— Подгоняйте к выходным. Вы имеете в виду пятницу?

— Не проблема, подгоняйте.

— Я просто к чему – есть какие-то детали, которые нужно заказывать и ждать?

— У нас так как такие работы проводились на разные машины, то все

расходники на моторы есть. Все необходимые расходники у нас есть.

— Так что просто пригоняйте автомобиль, я его оцениваю, когда разберем. Вы

оплачиваете запчасти, и мы приступаем. Остальная часть денег, когда вы

будете принимать машину.

— Хорошо. Есть вероятность того, что меньше 135000 будет, или это

— Если по бюджету, то да. Это все зависит от вас, насколько вы любите

автомобиль, насколько долго и счастливо на нем хотите ездить.

— Если хочется, значит делайте ее по уму, чтобы к этому вопросу больше не

возвращаться. Но я вам скажу так – задиров больше не будет. Брат моей

жены взял машину в конце 2019 года, я ему это все сказал, он это все знает, и

он приехал ко мне втихушку удалил катализатор. И без проблем в салонах

обслуживается, гарантия никуда не слетает, и ездит сейчас спокойно.

— Там просто запах появляется, вот у меня, по крайней мере, появился.

— Нет, мы, когда удаляем, сразу прошиваем.

— То есть это из-за прошивки может запах быть?

— Конечно. Через форсунки переливается немного бензин, и так вот запах

— То есть бензин плюс кислород, машина не понимает, и за счет этого

начинает богатить. Во всей Европе втихушку удаляют катализатор, и

— Я просто удалил катализатор и прошил ее, плюс чип еще был. Видимо,

неправильно что-то сделали.

— Поймите правильно, чип – это что, когда прошивают там пару кнопок

нажать и прибавить 7-10 лошадей ничего не стоит.

— Ну да. Но я про то, что пахнет не только при прогреве.

— Ну, она у вас пахнет, поймите правильно, у вас мотор сейчас расходует

масло. Как он должен?

— Все, я понял, это из-за масла.

— Ну конечно. У вас масло сейчас в трубу вылетает вместе с бензином. И

Получается вот такой вот нехороший запах.

— Я понял. Блин, жалко машину.

— Ну, привозите, сделаем без проблем.

— Да, я понял, а территориально где вы находитесь?

— Территориально мы находимся в пешей доступности от метро «Пражская».

— «Пражская» — совсем рядом.

— Первый дорожный проезд.

— Тогда на связи, сейчас сохраню номер, закончу дела, и, может быть,

пораньше получится подъехать.

Ford Explorer

Поможете мне с таким вопросом по ремонту двигателя Ford Explorer 30 2013

года? Мы работаем в автосервисе, у человека провернуло шатунный

вкладыш. Мы все это разобрали, но столкнулись с системой подбора

вкладышей. У нас есть блок, есть новое колено, есть пара новых шатунов, но

никак не можем подобрать, так сказать, «квалифицированный» вкладыш на

коренные и шатунные шейки. Человеку нужно продать машину, ему нужно,

грубо говоря, положить в постель колено вместе с шатунами. Вы сможете

Да, покупали у частника, он утверждает, что колено новое, я не могу этого

проверить. Вопрос в другом, могли бы собрать?

Я вас понял. Вам необходимо привести блок, колено, шатуны, поршни и

старые вкладыши для образца.

Сколько приблизительно это будет стоить?

Порядка 30-35 тысяч сборка вместе с запчастями. Новые кольца у вас есть?

Не нужно колец, нужно просто собрать на старые кольца, чтоб машина

Вас понял. Привозите.

Дешевле никак не будет?

Нет, сами вкладыши не дешевые, и они идут по цветам.

Да, идут по цветам. Никакого другого варианта нельзя придумать?

Нет, если перепутать цвет, то будут задиры.

Хорошо, переговорю с напарником и клиентом, и позвоню вам.

Chevrolet Lacetti

Техцентр, Вячеслав, здравствуйте!

Добрый день! Скажите, пожалуйста, меня вот интересует переборка двигателя.

Chevrolet Lacetti, ГРМ провернуло.

16 клапанов у вас, правильно?

Понятно. Клапана встретились, да?

Я вас понял. Смотрите, по работе будет стоить 45 тыс. руб., остальное все запчасти.

45 тыс. руб. работа, а остальное?

45 тыс. руб. – установка, разборка, сборка. И запчасти. Там нужно, во-первых, смотреть голову на наличие направляющей, как она себя чувствует. Бывает такое еще, что и направляющая будет масло подъедать. Запчастей, я вам сразу скажу, еще где-то тысяч на 30. Это комплект ремня ГРМ, кольца съемные, клапаны, комплект прокладок, сальники.

На какую стоимость выходит?

Ну где-то в районе 70-75 тыс. руб.. Машина недорогая по запчастям.

Понятно. Гарантия какая?

Гарантию мы даем год без ограничения пробега, она может и стоять, а можете хоть на экватор на ней поехать. По срокам 3-4 дня максимум.

1-ый дорожный проезд, д. 7, стр. 4.

Jeep Compass

Я по поводу капремонта на Jeep Compass. Сориентируйте по стоимости, пожалуйста.

Работа – 55 тыс. руб., плюс запчасти 5-10 тыс. руб.

Что в эту стоимость входит?

Новая поршневая, новые цепи, надсечки на цилиндрах, прокладки, масло и т.д.

У меня такая ситуация. Я сегодня думаю купить машину, выгодный вариант за 250 тыс. руб., но пробег 200 тыс.км. уже идет, я так понимаю, что ни радиатор, ни двигатель особо не смотрели за все это время. Без камеры я просмотреть ничего нормально не могу. Заранее хочу подстраховаться, и понимать, что если я на ней неделю покатаюсь, и что-то сломается, то во сколько мне обойдется ремонт. Часто вы работаете с машинами Jeep?

Вот недавно делали ремонт автомобиля Jeep Compass, вам повезло.

То есть получается около 100 тыс. руб. выйдет ремонт двигателя, а сколько обойдется ремонт радиатора?

Радиатор выйдет дороже, более 140 тыс. руб., дорогие конусы.

Как вы считаете, стоит брать машину по такой цене?

Я считаю, что это нормальная цена, если автомобиль не гнилой. На последнем Jeep Compass, который мы ремонтировали, помимо двигателя меняли подрамник, потому что он сгнил напрочь. Это характерно для данного автомобиля. Подрамник стоит 12 тыс. руб.

Спасибо вам огромное!

Nissan Teana

Подскажите, вы компетентны в ремонте двигателей VQ25DE Nissan Teana J32?

Смотрите, у меня ошибка выскочила 0011 по датчику распределительного вала, вам знакомо такое?

А машина как ведет себя, заводится плохо?

Нет, все в порядке.

Тогда, наверное, нужно менять датчик распределительного вала.

Да, это логично, но интернет – наш враг, и, начиная там читать про эту ошибку, можно ужаснуться. Там и фазовращатели, и меняют прокладки, и еще что-то. У меня вопрос другого плана. На машине вообще двигаться можно?

Да, конечно можно, ничего не будет. Мотор никаких звуков не издает?

Нет, работает ровно, заводится легко. Смотрите, автомобиль был куплен мной позавчера, предыдущий владелец менял масло и отъездил на нем около 13-14 тыс. км. Он сказал мне его поменять. Возможно он отъездил на нем больше, и я допускаю такую ситуацию, что грязное масло уже со своими отложениями могло на этом клапане, грубо говоря, отложиться. И клапан фазовращателя может некорректно работать, поэтому он и выдал ошибку. Масло я поменял, соответственно, новое масло, вымыв старое, могло как-то забить каналы. Возможен такой вариант?

Возможен и такой вариант, но здесь нужно поменять с щадящей промывкой мотора 30-ти минутной.

Советуете мне еще раз поменять и промыть.

Да. Вы покупаете 5 литров масла, покупаете столько же щадящей масляной промывки, вливаете и гоняете минут 30-40. Затем сливаете и заливаете обычное масло.

Хорошо. И последний вопрос. Эта ошибка указывает якобы на то, что давления нет. Почему не срабатывает фазовращатель, потому что не хватает давления масла.

Да, из-за того, что каналы забиты, может быть такое тоже.

Машина едет нормально, она на газ реагирует хорошо, никаких посторонних звуков нет. Я двигаться на ней могу?

Да, можете двигаться.

То есть сейчас первым делом нужно промыть?

Да, вам в любом случае нужно промыть мотор. Следующий этап – замена датчиков.

Источник: https://remont-dvigatelja-auto.ru/remont-dvigatelja/chevrolet/chevrolet-aveo

Ремонт агрегата Chevrolet Aveo с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chevrolet Aveo , двигатель Chevrolet Aveo , ремонт Chevrolet Aveo , ремонт двигателя Chevrolet Aveo , характеристики Chevrolet Aveo , регулировка клапанов Chevrolet Aveo , система впуска Chevrolet Aveo , система выпуска Chevrolet Aveo , система питания Chevrolet Aveo

3. Ремонт агрегата

Детали головки цилиндров и клапанного механизма

Примечание:
Необходимое оборудование
09916-14510 Приспособление для сжатия пружин клапанов
09916-37320 Вороток направляющей клапана
09916-38210 Вороток направляющей клапана
09916-44910 Съемник направляющей клапана
09916-48210 Приспособление для сжатия пружин клапанов.
09916-58210 Приспособление для установки направляющей клапана.
09917-88220 Приспособление для установки направляющей клапана
KM-412 Стенд для капремонта двигателя.

Процедура разборки

1. Снимите головку цилиндров с присоединенным впускным и выпускным коллектором.

2. Снимите винт и гайки с водовыпускного картера.

3. Снимите водовыпускной картер.

4. Снимите винты теплоизоляционного щитка выпускного коллектора.

5. Снимите теплоизоляционный щиток выпускного коллектора.

6. Снимите гайки и болты выпускного коллектора.

7. Снимите прокладку выпускного коллектора.

8. Снимите штырь выпускного коллектора.

9. Снимите свечи зажигания.

10. Снимите стопорные винты и гайки впускного коллектора.

11. Снимите впускной коллектор с прокладкой.

12. Снимите штыри впускного коллектора.

13. Снимите монтажные винты оси коромысел.

14. Снимите пружину коромысла и само коромысло.

15. Снимите винты с упорной пластиной распределительного вала.

16. Снимите распределительный вал.

17. Снимите передний сальник распределительного вала с отверстия в картере.

18. С помощью приспособления для сжатия пружин клапанов 09916-14510 сожмите пружину клапана.

19. Снимите сухари замка клапана.

20. Снимите пружинодержатель клапана и пружину клапана.

21. Снимите клапаны.

22. Снимите сальники штока клапана.

23. Снимите гнездо пружины клапана.

24. Установите съемник направляющей клапана 09916-44910 на направляющей клапана.

25. Выбейте молотком и удалите направляющую клапана из камеры сгорания в направлении установленной пружины клапана с помощью съемника направляющей клапана 09916-44910.

26. Снимите направляющую клапана.

Проверка головки цилиндров

1. Почистите уплотнительные поверхности.

2. Проверьте прокладку головки цилиндров и сопрягаемые поверхности на утечку, коррозию и прорыв газов.

3. Проверьте головку цилиндров на трещины.

4. Проверьте длину и ширину головки цилиндров, используя щуп и проверочную линейку.

5. Проверьте уплотнительные поверхности на деформацию и искривление. Уплотнительные поверхности головки цилиндров должны быть выровненными в пределах до 0,05 мм.

6. Проверьте резьбовые отверстия на повреждения.

7. Проверьте седла клапанов на чрезмерный износ и места пережога.

Проверка клапанов

1. Проверьте степень износа кончика штока клапана.

2. Проверьте чистоту и степень износа канавок сухаря замка клапана и канавок сальника.

3. Проверьте клапаны на пережоги и трещины.

4. Проверьте шток клапана на неровности и царапины.

5. Проверьте шток клапана. Шток клапана должен быть прямым.

6. Проверьте фаску клапана на наличие канавок. Если канавка так глубока, что перешлифовка фаски может привести к острым краям, замените клапан.

7. Проверьте пружину клапана. Если конец пружины клапана не параллельны, замените пружину клапана.

8. Измерьте высоту пружины клапана. Если высота пружины клапана не соответствует техническим характеристикам, замените пружину клапана.

9. Проверьте седло механизма поворота клапана на износ или сколы. Замените, если необходима.

Процедура очистки

1. Почистите головку цилиндров.

2. Почистите направляющие клапана.

3. Почистите все резьбовые отверстия.

4. Почистите клапаны от сажи, масла и нагара.

Капремонт головки цилиндров

Измерение прогиба распределительного вала

1. Измерьте прогиб распределительного вала с помощью циферблатного индикатора и замените его, если измеренное значение превышает заданный предел (0,03 мм).

Истирание шейки распределительного вала

1. Измерьте наружный диаметр каждой шейки в 5 различных местах.

2. С помощью нутромера измерьте внутренний диаметр шейки головки цилиндров в 5-ти местах (допуск шейки измеряется как разница между наружным диаметром шейки распределительного вала и внутренним диаметром шейки головки цилиндров).

3. Замените распределительный вал (или головку цилиндров, если это необходимо), при замере которого значение выходит за установленные пределы.

Пункт	Стандарт	Предел
Шейка Зазор	0,05 — 0,091 мм	0,15 мм

Пункт	Наружный диаметр Шейка распределительного вала	Внутренний диаметр узла шейки головки цилиндров
а	43,425-43,450 мм	43,500-43,516 мм
б	43,625-43,650 мм	43,700-43,716 мм
в	43,825-43,850 мм	43,900-43,916 мм
г	44,025-44,050 мм	44,100-44,116 мм
д	44,225-44,250 мм	44,3-44,316 мм

Прогиб оси коромысел

1. Проверьте степень прогиба оси коромысел с помощью подкладки с V-образным вырезом и циферблатного индикатора.

2. Замените ось коромысел, если ее прогиб превышает заданный показатель (0,10 мм).

Зазор между коромыслом и осью коромысел

1. Проверьте наружный диаметр оси коромысел микрометром.

2. Проверьте внутренний диаметр коромысла нутромером.

3. Замените ось или коромысло (или и то и другое, если это необходимо), если разница превышает предельное значение между наружным диаметром и внутренним диаметром (0,005 — 0,040 мм).

Зазор между штоком клапана и направляющей клапана

1. Проверьте наружный диаметр штока клапана микрометром:

• Впуск: 5,465 — 5,480 мм.
• Выпуск: 5,440 — 5,455 мм.

2. Проверка внутренний диаметр направляющей клапана нутрометром (минимум в 1-ом месте по направлению длины клапана):

• Впуск: 5,500 — 5,512 мм.
• Выпуск: 5,500 — 5,512 мм.

3. Проверка зазора между штоком клапана и направляющей клапана:

• Впуск: 0,020 — 0,047 мм.
• Выпуск: 0,045 — 0,072 мм.

4. Если нутромера нет, измерьте зазор с помощью циферблатного индикатора, перемещая край штока в разные направления:

• Впуск: 0,14 мм.
• Выпуск: 0,18 мм.

5. Замените шток клапана или направляющую клапана, если измеренное значение превышает предел.

Клапан

1. Проверьте клапан.

2. Проверьте, как истерся клапан или шток, нет ли на них выжженных мест или прогиба, и при необходимости их замените.

3. Истирание краев клапана (1). Проверьте, как истерлись края каждого клапана. Некоторая неравномерность истирания по краям возможна из-за контакта с коромыслом на этой поверхности во время работы. При необходимости отремонтируйте этот участок соблюдая предел в 0,05 мм или замените клапан, если помимо этого требуется дополнительное изменение.

4. Отклонение в сторону вращения (2). Медленно вращая клапан, измерьте отклонение в сторону вращения циферблатным индикатором и подкладкой с V-образным вырезом. Предел отклонения головки клапана в сторону вращения в пределах 0,08 мм.

5. Если измеренное значение превышает предел, замените клапан.

6. Очистите клапан и седло клапана и нанесите тонкий слой красных чернил для печати на контактную поверхность седла клапана. Проверьте, как будет сидеть клапан после установки.

7. Проверьте контактную ширину на поверхности седла клапана (3):

• Впуск: 1,46 — 1,66 мм.
• Выпуск: 1,46 — 1,66 мм.

8. Отремонтируйте седло клапана шлифовкой и обрезанием, а также притрите его, если оно неравномерно контактирует по всей ширине или не соответствует заданным пределам.

9. Сначала используйте резец с меньшим углом, и увеличивайте угол приложения резца настолько, чтобы выполнить незначительное и окончательное изменение контактной поверхности. Завершите обработку контактной поверхности и места его расположения при угле резца 45 градусов.

Внимание:
При резке проявляйте осторожность в отношении ширины контакта. Резка завершается путем постепенного снижения усилия до метки, не требующей резки на поверхности.

10. Разделите притирку на два этапа: сначала выполняется обычная притирка, затем точная для обеих сторон.

Процедура сборки

1. Проделайте отверстие для направляющей клапана с помощью воротка 09916-38210. Перед установкой новой направляющей клапана в головку блока цилиндров (1) расширьте отверстие направляющей воротком на 11 мм, удалив грат. Добейтесь того, чтобы отверстие для направляющей образовало конус с полной закругленностью.

2. Запрессуйте новую направляющую клапана.

Внимание:
Равномерно нагрейте головку цилиндров при температуре 80-100°, не деформируя головки, и полностью задвиньте новую направляющую клапана в отверстие приспособлением для установки направляющей клапана 09917-88220.

3. Проверьте выступающую часть направляющей со стороны головки цилиндров.

Внимание:
После разборки не используйте направляющую клапана повторно, а заменяйте ее на новую направляющую клапана увеличенного размера.

4. Увеличение размера направляющей клапана: 0,03 мм. Выступ направляющей клапана: 14 мм.

5. Отремонтируйте ствол направляющей клапана (1) воротком направляющей клапана 09916-37320 (5 мм).

6. Очистите полость от постороннего материала.

7. Установите гнезда пружин клапана.

8. Установите в направляющей клапана сальник штока клапана. После нанесения моторного масла для изоляции и установки прокладки в направляющей клапана убедитесь в правильности расположения прокладки в направляющей клапана.

Внимание:
Повторно не используйте снятый сальник — заменяйте его новым. При его установке подстукивайте или подбивайте инструмент молотком или чем-либо подобным. Установите прокладку в направляющую, только нажимая на специальный инструмент руками. Инструмент для обстукивания или подбивания может повредить прокладку.

9. Установите клапан в направляющую клапана.

Внимание:
Перед его установкой обмажьте моторным маслом сальник штока, полость направляющей клапана и шток клапана.

10. Установите пружины клапана и держатели пружин.

11. С помощью приспособления для сжатия пружин клапанов 09916-48210 сожмите пружину клапана.

12. Установите сухари замка клапана.

13. Установите передний сальник распределительного вала из корпусного отверстия.

14. Смажьте моторным маслом передний сальник распределительного вала, кулачок и шейку распределительного вала.

15. Установите в корпусное отверстие передний сальник распределительного вала.

16. Установите распределительный вал в головке цилиндров.

Примечание:
При установке распределительного вала проявляйте крайнюю осторожность, не допуская оцарапывания, выбоин или других повреждений.

17. Установите винты с упорной пластиной распределительного вала. Затяните винты до 10 Н · м.

18. Смажьте моторным маслом коромысла и оси коромысел.

19. Установите пружину коромысла и коромысло.

20. Установите монтажные винты оси коромысел. Затяните винты до 10 Н · м.

Внимание:
Ось коромысел для впускных клапанов и выпускных клапанов различна и имеет различное направление установки.

21. Установите штыри впускного коллектора.

22. Установите впускной коллектор с прокладкой.

23. Установите впускной коллектор.

24. Установите гайки впускного коллектора в указанной последовательности. Затяните винты и гайки впускного коллектора до 17 Н · м. Затяните винт опорного кронштейна впускного коллектора до 10 Н · м.

Внимание:
Перед затягиванием гаек впускного коллектора, прежде всего, затяните гайку опорного кронштейна впускного коллектора.

25. Установите свечи зажигания.

26. Установите прокладку выпускного коллектора и выпускной коллектор.

27. Установите винты и гайки в указанной на рисунке последовательности. Затяните гайки выпускного коллектора до 22 Н · м.

28. Установите теплоизоляционный щиток выпускного коллектора.

29. Установите винты теплоизоляционного щитка выпускного коллектора. Затяните винты теплоизоляционного щитка выпускного коллектора до 10 Н · м.

30. Установите водовыпускной картер.

31. Установите крепежные винты водовыпускного коллектора. Затяните крепежные винты водовыпускного картера до 10,5 Н · м.

32. Установите головку цилиндров с присоединенным впускным и выпускным коллектором.

Коленчатый вал

Примечание:
Необходимое оборудование:
Ремонтный стенд КМ-412 Eneine
Приспособление для сжатия поршня 09916-77310

Процедура разборки

1. Снимите двигатель.

2. Снимите с двигателя коробку передач с главной передачей в сборе.

3. Снимите винты маховика.

4. Снимите маховик.

5. Установите двигатель на стенд для капремонта двигателя KM-412.

6. Снимите головку цилиндров.

7. Слейте моторное масло из двигателя.

8. Снимите регулировочные винты рулевого управления с гидроусилителем.

9. Снимите ремень рулевого управления с гидроусилителем/узла кондиционирования воздуха.

10. Поверните компрессор кондиционера вниз.

11. Снимите винты кронштейна компрессора кондиционера/рулевого управления с гидроусилителем.

12. Снимите кронштейн компрессора кондиционера/рулевого управления с гидроусилителем.

13. Отверните винт генератора.

14. Отверните нижние винты и гайку генератора.

15. Снимите генератор и ремень.

16. Отверните винты верхнего кронштейна подвески двигателя.

17. Снимите скобу генератора.

18. Снимите верхний кронштейн.

19. Отверните винты нижнего кронштейна подвески двигателя.

20. Снимите нижний кронштейн.

21. Снимите винты верхней крышки приводного ремня газораспределительного механизма

22. Снимите верхнюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма.

23. Снимите винты нижней крышки приводного ремня газораспределительного механизма.

24. Снимите нижнюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма.

25. Освободите винт автоматического натяжителя приводного ремня газораспределительного механизма.

26. Снимите с приводного ремня газораспределительного механизма автоматический натяжитель.

27. Снимите приводной ремень газораспределительного механизма.

28. Поверните двигатель на стенде для капремонта двигателя KM-412.

29. Снимите стопорные винты и гайки масляного поддона.

30. Снимите масляный поддон.

31. Снимите винты приемной трубки масляного поддона.

32. Снимите приемную трубку масляного поддона.

33. Снимите стопорные винты масляного насоса.

34. Снимите масляный насос.

35. Снимите винты и болты с кожуха заднего сальника коленчатого вала.

36. Снимите прокладку и кожух сальника.

37. Пометьте порядок следования крышек подшипников штока.

38. Снимите гайки крышки шатуна со всех поршней.

39. Снимите крышки шатунных подшипников и нижний шатунный подшипник.

40. Снимите верхний шатунный подшипник.

41. Пометьте порядок расположения крышек коренных подшипников.

42. Снимите винты крышек коренных подшипников.

43. Снимите крышку коренного подшипника.

44. Снимите коренные подшипники с крышек коренных подшипников.

45. Снимите коленчатый вал.

46. Снимите коренные подшипники с блока цилиндров двигателя.

47. При необходимости очистите детали.

Процедура сборки

1. При установленном на своем месте коленчатом валу и подшипниках пластмассовым калибром проверьте все зазоры подшипников.

2. Проверьте осевой люфт коленчатого вала с установленными коренными подшипниками.

3. Проверьте допустимый осевой люфт коленчатого вала.

4. Когда коленчатый вал установлен в передние и задние коренные подшипники, проверьте среднюю шейку коленвала на допустимую эксцентричность (биение).

5. Смажьте коренные подшипники моторным маслом.

6. Нанесите шарик клейкого герметизирующего компаунда в канавки задней крышки коренного подшипника.

7. Установите коренные подшипники в блок цилиндров двигателя.

8. Установите коленчатый вал.

Внимание:
Смажьте шейки коленчатого вала консистентной смазкой и слегка смажьте коренные подшипники, чтобы пластмассовая калиброванная проволока не сорвалась при снятии крышек коренных подшипников.

9. Проверьте все зазоры коренных подшипников, используя имеющуюся в продаже пластмассовую калибровочную проволоку (эластичная калибровочная проволока).

10. Отрежьте пластмассовую калибровочную проволоку размером с ширину подшипника. Положите ее в осевом направлении между шейками коленчатого вала и коренными подшипниками.

11. Установите коренные подшипники в крышки коренных подшипников.

12. Установите винты крышек коренных подшипников. Затяните винты крышек коренных подшипников до 57 Н · м.

Примечание:
Не используйте повторно старые винты крышки коренного подшипника. Это может повредить двигатель.

13. Снимите крышки коренных подшипников.

14. Измерьте ширину сплющенной пластмассовой калибровочной проволоки, используя линейку. (Пластмассовая калибровочная проволока имеется для разных допусков).

15. Проверьте зазоры в подшипниках на разрешенные допуски.

Процедура проверки — шатуны

1. Смажьте шатунные подшипники моторным маслом.

Примечание:
Смажьте шейки шатунного подшипника и слегка смажьте шатунные подшипники, чтобы пластмассовая калиброванная проволока не сорвалась при снятии крышек шатунных подшипников.

2. Установите верхние шатунные подшипники в шейки шатунов.

3. Установите нижние шатунные подшипники в крышки шатунных подшипников.

4. Проверьте все зазоры шатунных подшипников, используя имеющуюся в продаже пластмассовую калибровочную проволоку (эластичная калибровочная проволока).

5. Отрежьте пластмассовую калибровочную проволоку размером с ширину подшипника. Положите ее в осевом направлении между шейками шатуна и шатунным подшипников.

6. Установите крышки шатунных подшипников.

7. Установите гайки крышки шатунных подшипников. Затяните гайки крышки шатунных подшипников до 33 Н · м.

8. Снимите крышки шатунных подшипников.

9. Измерьте ширину сплющенной пластмассовой калибровочной проволоки, используя линейку. (Пластмассовая калибровочная проволока имеется для разных допусков).

10. Проверьте зазоры в подшипниках на разрешенные допуски.

Процедура проверки — поршень

1. Проверьте шатун на изгиб или перекручивание. Если шатун погнут или перекручен, замените шатун.

2. Проверьте шатунные подшипники.

3. Проверьте нижнюю часть шатуна на износ.

4. Проверьте верхнюю часть шатуна на задиры.

5. Проверьте поршень на задиры, поломки и износ.

6. Проверьте схождение поршня на конус микрометром.

7. Проверьте поршень на соответствие шатуну.

8. Проверьте поверхность плиты блока цилиндров на плоскостность, используя проверочную линейку и щуп.

9. Проверьте отверстие подшипника на концентричность и центровку, используя измеритель отверстий.

10. Проверьте отверстие блока цилиндров на износ, биение и конусность, используя измеритель отверстий.

11. Проверьте полировку отверстия блока цилиндров. Слегка отхонингуйте отверстие цилиндра, если необходимо.

Процедура установки

1. Совместите насечку на поршне и шатун так, чтобы нужная сторона была направлена к передней стороне двигателя.

2. Вставьте направляющую поршневого пальца в поршень и шатун.

3. Смажьте поршень маслом без присадок.

4. Вставьте поршневой палец в противоположную сторону поршня.

5. Установите поршневой палец в поршень и узел шатуна.

6. Выберите комплект новых поршневых колец.

7. Измерьте зазор поршневого кольца, используя щуп.

8. Увеличьте зазор поршневого кольца, аккуратно снимая лишний материал, если зазор поршневого кольца ниже указанного в технических характеристиках.

9. С помощью щупа измерьте боковой зазор поршневого кольца.

10. Если поршневое кольцо слишком толстое, воспользуйтесь другим поршневым кольцом.

11. Если нет поршневого кольца, соответствующего техническим характеристикам, его можно обточить наждачной бумагой, положенной на стекло.

12. Установите маслосъемное поршневое кольцо, расширитель и второе маслосъемное поршневое кольцо в кольцевую канавку на дне поршня.

13. Установите второе компрессионное кольцо на среднюю канавку кольца поршня.

14. Установите верхнее компрессионное кольцо на верхнюю канавку кольца поршня.

15. Используйте расширитель для поршневых колец, чтобы установить поршневые кольца. Не расширяйте поршневые кольца выше пределов, необходимых для установки.

16. Расположите маслосъемные кольца, зазоры направляющих маслосъемных колец, второе компрессионное кольцо и верхнее компрессионное кольцо со смещением по отношению к насечке на верху поршня.

17. Смажьте стенку цилиндра и поршневые кольца моторным маслом без присадок.

18. Установите поршневое кольцо, используя приспособление для сжимания поршневых колец и деревянную рукоятку. Направьте нижнюю часть шатуна, чтобы предотвратить повреждение шейки коленчатого вала.

19. Установите крышку шатуна и подшипник.

20. Установите гайки крышки шатунных подшипников. Затяните гайки крышки шатунных подшипников до 33 Н·м.

21. Установите приемную трубку масляного насоса.

22. Установите винты приемной трубки масляного насоса. Затяните винты приемной трубки масляного насоса до 10 Н·м.

23. Установите масляный поддон.

24. Установите винты и гайки масляного поддона. Затяните винты и гайки масляного поддона до 10 Н·м.

25. Установите нижний кронштейн подвески двигателя и генератор с винтами. Затяните винты нижнего кронштейна подвески двигателя до 38 Н·м.

26. Установите верхний кронштейн подвески двигателя и скобу генератора с болтами. Затяните винты верхнего кронштейна подвески двигателя и скобы генератора до 38 Н·м.

27. Установите генератор с болтами и гайкой.

28. Установите ремень генератора. Затяните нижние винты и гайку генератора до 23 Н·м. Затяните регулировочный винт натяжения ремня генератора до 23 Н·м.

29. Установите кронштейн подвески двигателя.

30. Установите насос компрессора кондиционера/рулевого управления с гидроусилителем и кронштейн с винтами. Затяните винты кронштейна подвески двигателя до 20 Н·м. Затяните винты кронштейна насоса компрессора кондиционера/рулевого управления с гидроусилителем до 38 Н·м.

31. Установите кронштейн насоса рулевого управления с гидроусилителем с винтом/гайкой кронштейна и регулировочным винтом. Затяните регулировочный винт и гайку заднего кронштейна рулевого управления с гидроусилителем до 22 Н·м.

32. Установите ремень рулевого управления с гидроусилителем/узла кондиционирования воздуха.

33. Установите головку цилиндров с впускным, выпускным коллектором и присоединенным распределителем зажигания/переходником.

34. Установите приводной ремень газораспределительного механизма и соответствующий компонент.

35. Установите на двигателе сцепление и коробку передач с главной передачей в сборе, затем собранный узел с двигателем в отсек двигателя.

36. Заправьте систему охлаждения двигателя.

37. При необходимости стравите жидкость в системе рулевого управления с гидроусилителем.

38. При необходимости долейте охладитель в систему кондиционирования воздуха.

39. При необходимости долейте масло в коробку передач с главной передачей в сборе.

40. Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

41. Запустите двигатель и приведите в действие все системы.

42. При необходимости выполните процедуру приведения в исходное состояние клапана регулятора холостого хода.

Источник: https://krutilvertel.com/chevrolet-aveo-2005-glava2-remont-agregata

feelwild

Очень давно здесь не был, причин много и оно не кому особо и не интересно, пришлось недавно столкнутся, с ремонтом своего авто.
Решил поделится опытом есть несколько интересной инфы, может кому-то, что и пригодится.

И так начнем обо всем по порядку:
Вот мой автомобиль:

После того как пригнал авто, через несколько дней обнаружил что с трубы валит дым, причём очень даже неплохо валит, с другом решили разкоксовать кольца, залили в каждый поршень керосин, подождали, слили поехали и тут все только началось…

Проехали буквально несколько км, оборвало ремень генератора и кусочек каким-то чудом попал под ГРМ, и естественно погнуло клапана…, а перед этим шутили типа можна попробывать её продать, она услышала и не захотела продаватся.

</p>Начинаем разбирать. Погнуло 4 выпускных клапана, поехали проверить блок, его посоветовали все таки расточить, в итоге попадалово на все! Видно что в двигатель лили неизвестную гамулу

Вспомнил, во время кап.ремонта столкнулись с геморойчиком небольшим, нужно было разобрать клапанную крышку и помыть, бо так не выдувалась ни в какую, и что б её не доламать, все таки тоже денег стоит посомтрели одно описание там написано было что везде по кругу защелки , ничего подобного!

На фото стрелками отмечено как бы защелки они легко поддеваються, а красные кружечки там нет защёлок, там просто пластиковое типа ребро жесткости, просто оно прикипает и снять ох как тяжело, аккуратно отверткой по кругу, со всех сторон, мы несколько сломали, не страшно, все равно потом её полностью по контуру садили на герметик, хотя она и так жестко там стоит.

Что было заменено:
— Клапана 8 шт., сальники клапанов
— Поршни, кольца — 1-ая расточка 0.25(поршни дали от Lanos 1.5 а кольца от Aveo об этом позже, еще та веселуха)
— Сальники по двигателю
— Масло в коробке
— Масло в ГУР
— Помпа
— Ремень, ролик — ГРМ
— Ремень генератора

Расточка — 300 грн.
Поршни — 700 грн.
Кольца — 300 грн.
Набор прокладок 250 грн.
Клапана, сальники 1200 грн.
Ремень ГРМ 150 грн, ролик 170 грн.
Ремень Генератора 150 грн.
Масла, фильтра — 500 грн.
и еще по мелочи всякие герметики и тд. Герметик кстати Victor Reinze — классный.

Вобщем собрали, завели все работает, все нормлаьно, НО
в расширительном бачке, пузырьки…это сначала, а после прогрева двигателя вобще пузыри и пена. Вывод, ГБЦ кривая или треснутая, сняли повезли на проточку, да кривая, да проточили, скидали все обратно ставим.
P.S. и чё сразу не глянуть было…

Проточить ГБЦ 200 грн
Новая прокладка под ГБЦ 170 грн

Собрал, завели, ждем…
Прогревается, все норм пузырей нет, двигатель работает ровно я и уехал на обкатку.
Извините что не все так подробно и мало фотографий но пишу по памяти делали несколько месяце назад, и не до фото тогда было.
Продолжение.

Источник: https://feelwild.livejournal.com/129674.html