ремонт коробки на chevrolet niva

professional repair of manual gearboxes of cars of mark LADA NIVA all models and modifications Moscow Russian Federation

ВНИМАНИЕ: для Вашего удобства существует услуга – экспресс замена мкпп нива. Когда нет времени ждать переборки вашей, либо ремонт нецелесообразен – стоимость запчастей превышает стоимость самого агрегата. Мы предложим заменить его на восстановленный нашими слесарями аналогичный и полностью подготовленную для эксплуатации.

Цены на замену кпп нива фиксированные и указаны при условии целого корпуса, блока шестерни или вала. В случае же дефекта одной из частей корпуса, блока шестерни или ведущего вала, к стоимости обмена добавляется стоимость данной части — 4000 руб. Работы занимают от 2.5 до 4 часов времени — в зависимости от сложности.

Стоимость экспресс замены кпп:

Марка авто ЛАДА НИВА

ВАЗ 2123 ШЕВРОЛЕ НИВА

ВАЗ 2123 Chevrolet Niva

ВАЗ 2121Б /бронированный/

ВАЗ 212180 /бронированный/

КПП (восстановленные) на продажу:

Марка авто ЛАДА НИВА

ВАЗ 2123 ШЕВРОЛЕ НИВА

ВАЗ 2123 Chevrolet Niva

ВАЗ 2121Б /бронированный/

ВАЗ 212180 /бронированный/

Гарантия 6 месяцев или 60 000 км. пробега на работы и коробку передач НИВА

Новая коробка передач НИВА

Цены на дополнительные работы при ремонте механической коробки переключения передач Нива:

Наименование работы

Сумма

Комплексная дефектовка (разборка)

Замена масла как отдельная работа

Замена сцепления (как отдельная работа)

Снятие и установка механической коробки переключения передач как отдельная работа – без ремонта

Замена сцепления при снятой кпп

Схема коробки передач НИВА:

первичный и вторичный вал кпп

промежуточный вал коробки передач

шестерни коробки передач

Коробки передач 21213 «Нива» и «Шевроле Нива»: особенности ремонта
Коробка передач нива 21213 является механической, тип переключения – ручной, конструкция предусматривает 5 передних передач и одну заднюю. Ремонт кпп Нива 21213 проводится тем же образом, что и для модели ВАЗ 2107, так как коробки практически унифицированы. Единственным отличием является конструкция задней крышки: спидометр приводится от раздаточной коробки, поэтому отверстие под привод спидометра закрывается заглушкой.
Ремонт мкпп Нива 21213 проводится при появлении посторонних шумов, нарушении переключения передачи или утечки масла из коробки. Чтобы не допустить серьезных повреждений трансмиссии, необходимо проводить ремонт коробки передач Нива 21213 уже при появлении первых признаков неисправности.
Также в нашем автосервисе проводится ремонт кпп Шевроле Нива: на эту модель ставится трехвальная пятиступенчатая механика, она отличается надежностью, несмотря на сложное устройство. По требованиям производителя сервисное обслуживание коробки требуется проводить каждые 45 тыс. км пробега: несвоевременная замена масла приводит к ускоренному износу деталей. Из-за недостатка смазки ремонт мкпп Шевроле Нива придется проводить намного раньше, трение ускоряет износ деталей и приводит к серьезным поломкам узла.
При значительных неисправностях выгоднее купить коробку передач Нива 21213 и Шевроле Нива. В нашем каталоге представлены надежные восстановленные комплектующие, экспресс замена позволит быстро и недорого восстановить автомобиль. Если ремонт мкпп Шевроле Нива приведет к слишком большим затратам, проще заменить узел целиком, эту услуга стоит недорого. Ознакомьтесь с расценками на нашем сайте, чтобы найти лучшее решение для восстановления вашего автомобиля. Доверьте работу профессионалам и получите отличный результат!

Особенности квалифицированного ремонта КПП НИВА

Трансмиссией называют все механизмы, которые способствуют соединению двигателя автомобиля с его ведущими колесами. Трансмиссия предназначена для выполнения следующих функций:

1. Передачи крутящего момента ведущим колесам.
2. Изменению величины и направления крутящего момента колес.
3. Перераспределению крутящего момента.

Именно трансмиссия обеспечивает оптимальную работу мотора при различных режимах движения. Коробку передач считают ключевым конструктивным элементом трансмиссии, который способствует изменению частоты и крутящего момента. Механическая коробка предполагает ручной режим переключения рычага передач, тогда как автоматическая кпп обладает автоматизированными функциями выключения сцепления и переключения передач.

Для отечественных водителей ручная коробка передач является более комфортной и привычной, поскольку она позволяет лучше чувствовать автомобиль при условиях гололеда или бездорожья. Ремонт механических коробок обычно спровоцирован некорректным обращением – рывковым переключением передач или жестокой эксплуатацией рычага. Ремонтные процедуры обычно сводятся к замене механизма переключения, синхронизаторов и валов с шестернями. Купить коробку переключения передач иногда гораздо проще, нежели проводить детальную диагностику и заменять несколько изношенных по неосторожности деталей.

Коробка передач НИВА является модернизированной, однако, она также подвержена ускоренному износу из-за неосторожного обращения. Переключение передач должно быть мягким и плавным, и тогда кпп будет нуждаться только в плановом техническом осмотре и замене масла после первых 50 000 км пробега.

Физические и технические особенности механической коробки передач

Механическую коробку передач отечественные автовладельцы не устают называть самым комфортным и привычным способом управления автомобилем. По их утверждению, мкпп НИВА обладает такими особенностями:

1. Обеспечением контролируемого и динамичного управления автомобилем.
2. Существенной экономией на расходовании топлива и трансмиссионного масла – по негласной статистике, необходимость в доливке или замене масла в автомобилях с механической кпп возникает только после преодоления рубежа 50 000 км пробега.
3. передаточными числами 0,82.
4. Необходимостью выполнения плавных и спокойных движений для одновременного переключения скорости и срабатывания синхронизаторов для надежной защиты шестеренок от износов, деформаций или поломок.
5. Необходимостью последовательного переключения передач с нейтральной до пятой и высокой динамикой разгона.
6. Лучшей управляемостью в экстремальных условиях – вал жестко сцепляется с двигателем, благодаря чему у них возникает обратная связь. Эта особенность делает автомобиль маневренным и управляемым и по гололеду, и по бездорожью. Автомобили с механической коробкой передач переживут не только спокойную и профессиональную езду, но и агрессивный стиль вождения.
7. Возможностью транспортировки автомобиля на любые расстояния даже при повреждении коробки переключения передач.
8. Низкой стоимостью приобретения, обслуживания и ремонта.
9. Высокой выносливостью и надежностью.

Эффективное, безопасное и долговечное управление автомобилем, который оснащен механической коробкой переключения передач, во многом зависит от безукоризненного следования следующим советам:

• Аккуратному обращению с рычагом переключения – передача должна осторожно, гладко и плавно занять свое место. Более 75% поломок кпп вызваны грубым, неаккуратным и небрежным отношением с рычагом передач. Грубость водителя способствует преждевременному изнашиванию шестерен и синхронизаторов.
• Отслеживанию уровня масла – масло является определяющим фактором для безопасной и долговечной коробки кпп. Коробка переключения передач нуждается в своевременной замене качественного масла.
• Защиты картера – картер является герметичным, поэтому его пробитие может стать причиной для течи масла. Обычно, картер прикрывается дополнительным кожухом. Особенно актуальным этот совет является для внедорожников, которые предполагают агрессивное и жесткое управление в различных погодных и дорожных условиях.

Купить коробку передач нива стоит с учетом ее конструкции и типа вождения. Поддержание работоспособности выносливой и практичной мкпп обычно сводится к минимальному уходу и бережному отношению – тщательному очищению картера от загрязнений, проверке уровня масла, своевременной доливке или замене масла, регулированию привода механизма передач и подтягиванию креплений.

МКПП является комплексной системой переключения скоростей, работа которой обеспечивается совокупностью механизмов. В целом, устройство механической коробки передач не обходится без следующих составных элементов:

• картера;
• первичного, вторичного и промежуточного валов с шестеренками;
• дополнительного вала;
• шестеренок для заднего хода;
• синхронизаторов;
• механизмов переключения передач;
• замкового устройства;
• блокировочного механизма;
• рычага переключения передач.

Все составные элементы механической коробки нива сосредоточены в герметичном и прочном картере. Около половины его объема заполнено трансмиссионным маслом, которое способствует поддержанию рабочих элементом системы в надлежащем состоянии. Несвоевременная или некачественная замена масла может спровоцировать необратимые последствия в виде преждевременного изнашивания шестеренок и синхронизаторов. Разрушение произойдет даже при бережном использовании автомобиля с незначительными нагрузками. Ремонт механических коробок передач обойдется в 2-3 раза дороже, нежели плановое техническое обслуживание и замена масла.

В зависимости от конструкционных особенностей, механическая коробка переключения передач нива бывает:

1. Двухвальной – кпп, работа которой основана на взаимодействии ведомого и ведущего валов. Двухвальную коробку производители обычно предлагают для переднеприводных легковых автомобилей
2. Трехвальной коробкой, которая обладает ведущим, промежуточным и ведомым валами. Трехвальной коробкой переключения передач производители обычно снабжают заднеприродные автомобили. Такая кпп часто используется в большегрузных автомобилях.

Современный модифицированный автомобиль НИВА ШЕВРОЛЕ обладает механической трехвальной коробкой, которая обеспечивает плавное и легкое переключение передач во время движения.

Типичные неисправности мкпп НИВА

Механическая коробка предполагает ручное переключение передач. Именно поэтому данный механизм больше подвержен неисправностям из-за неаккуратного использования рычага переключения или рывкового отключения сцепления.

Все водители, которые управляют автомобилем с мкпп, рано или поздно сталкиваются с такими неисправностями коробки:

1. Шумом во время работы коробки и в процессе переключения с одной передачи на другую.
2. Невозможностью включения одной или сразу всех передач.
3. Рывковым отключением («вылетом») передачи и нежелательным переходом к нейтральному режиму.
4. Самопроизвольным отключением передач.
5. Ухудшения синхронизации.
6. Утечки масла в результате пробоя герметичного картера.

Все перечисленные неисправности являются результатом планового или преждевременного истирания различных механизмов – вала, подшипников, синхронизаторов, шлицевых соединений, муфт, шестеренок и т.д. Водителям также придется столкнуться с проблемами, если сальники лишились своей герметичности – это грозит самопроизвольным отворачиваем гаек или болтов.

Чаще всего водители обращаются в качественный и проверенный автосервис с жалобой на затрудненное включение или переключение передач. Такой сбой является результатом таких процессов:

• неполного выключения сцепления;
• недостаточного закрепления или повреждения привода переключения;
• недостатка качественного масла в коробке передач;
• вспенивания масла;
• изнашивания или повреждения штоков и синхронизаторов;
• заедания шестерен или изнашивания их прокладок;
• ослабления затяжки или отвертывания каждого стопорного болта вилки;
• появления заусенцев на внутренней стороне зубьев муфт синхронизаторов.

Продажа коробки передач нива является универсальным способом быстро и качественно побороть любую неисправность – водитель не просто заменит изношенную деталь, а комплексно обновит всю коробку передач для дальнейшей надежной и длительной службы автомобиля.

Ремонт механических коробок переключения передач можно воспринимать не только как плановую процедуру после преодоления определенного километража пробега. Ремонтный процесс также может быть вызван такими причинами:

• естественным изнашиванием или преодолением ресурса выработки деталей;
• использованием некачественного трансмиссионного масла при первом техническом обслуживании;
• некачественным и непрофессиональным техническим обслуживанием;
• недостаточным закручиванием гаек и болтов;
• нерегулярным техническим осмотром рычага переключения и всей кпп;
• неквалифицированным обслуживанием трансмиссии;
• постоянным использованием агрессивного или спортивного стиля езды – включения сложных и опасных для кпп режимов управления автомобилем.

Своевременное техническое обслуживание опытными профессионалами позволит оперативно провести диагностику кпп, выявить изношенные детали и заменить их другими механизмами (оригинальными или аналогичными).

Технологическая специфика кпп Шевроле Нива

Высокотехнологичный автомобиль Chevrolet Niva показался на отечественном автомобильном рынке в 2002 году, однако уже через два года он оказался в перечне наиболее продаваемых российских внедорожников. В минувшем году автомобиль назвали «Субкомпактным кроссовером» и удостоили званием «Внедорожник года». Такое признание является дополнительным свидетельством поразительной комфортности и высокой проходимости НИВЫ.

Представленная модель характеризуется такими техническими особенностями:

• постоянным полным приводом;
• дорожным просветом 200 мм;
• углом съезда 35°;
• углом въезда 37°;
• независимой пружинной двух рычажной передней подвеской;
• зависимой пружинной пяти рычажной задней подвеской;
• дисковыми передними тормозами;
• барабанными задними тормозами;
• радиусом поворота 5,7 м.

Эксперты не устают называть НИВА уникальным сочетанием износостойкости, выносливости и комфортности крупногабаритного внедорожника и классического семейного автомобиля. Система полного привода данной модели обладает блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей. Ввиду небольшой массы и короткого свеса автомобиль без проблем ездит по бездорожью, бродах и подъемах.

ШЕВРОЛЕ НИВА считается очень мощным внедорожником – автомобиль обладает 800-5400 рабочими оборотами в минуту, тогда как максимального значения крутящего момента трансмиссия НИВЫ достигает при 3000 оборотов/минута.

Автомобиль обладает пятиступенчатой коробкой с трехвальной схемой. По сравнению с другими моделями, данная кпп характеризуется такими функциональными отличиями:

• отсутствием центрирующего и стопорного колец на конце вторичного вала;
• наличием дистанционной втулки вместо привода троса спидометра;
• фланец подшипника вторичного вала предназначен только для удержания самого подшипника;
• оси промежуточной шестеренки прикреплены к герметичному картеру с помощью гайки;
• отсутствием подергивания машины на каждом холостом обороте — эта модернизация позволила избавиться от посторонних звуков во время управления автомобиля;
• модернизацией раздаточного блока.

Несмотря на то, что коробка передач является прочной и модернизированной, рычаги управления никак не отличаются от других моделей. В 2006 году производители отказались от эффективных, функциональных и дешевых коробок передач OPEL в пользу немецких двигателей и японской коробки передач. Данная кпп обладает высокой репутацией и такими конструктивными особенностями:

1. Близостью третей и пятой передачи, в результате чего третья передача обладает неудовлетворительной информативностью и риском рывкового отключения во время ухаба.
2. Модернизацией раздаточного блока.
3. Повышенной прочностью рычага при сохранении его первоначальной конструкции.

Коробка обладает сложным устройством, которое нуждается в своевременном и квалифицированном ремонте при износе определенных механизмов – шестерен, синхронизаторов или рычага. Диагностика, переборка мкпп и сам ремонтный процесс в комплексе могут стать недешевым удовольствием, поэтому часто автовладельцам гораздо проще купить кпп от проверенного производителя и обновить свой автомобиль.

ШЕВРОЛЕ НИВА позиционирует себя как выносливый автомобиль с повышенной проходимостью, поэтому его коробка передач уже изначально подготовлена к рывковому переключению и агрессивному использованию. Внедорожник имеет механическую коробку передач пятиступенчатого типа – именно эта особенность позволяет водителю полностью контролировать движение автомобиля на скользкой дороге или по бездорожью.

Типичные сбои мкпп НИВА

Механическая коробка передач представленной модели Шевроле должна быть функциональной и модернизированной. Однако, опытные водители не устают напоминать о том, что с первыми поломками кпп им пришлось столкнуться при преодолении рубежа в 50 000 км пробега. Прежде всего, в коробке передач НИВА подаются износу подшипники и шестеренки. Далее автомобилистам придется столкнуться с осевыми смещениями валов, дисфункцией стопора первичного вала и неисправностями синхронизатора. Все вышеперечисленные проблемы имеют явные признаки, внешне выраженные посторонним шумом, скрипом, скрежетом или стуком.

Коробка переключения передач НИВА 21213 нуждается в квалифицированной разборке и своевременном ремонте при выявлении следующих неисправностей:

1. Повышенного шума в коробке передачи, который возникает из-за преждевременного износа подшипников, синхронизаторов и зубьев шестеренок. Появление посторонних шумов и стуков также может быть сигналом осевого перемещения валов.
2. Усложненного переключения передач из-за изнашивания сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствия смазки или же серьезной деформации рычага. Обычно, все проблемы с рычагом являются прямым результатом неаккуратного, агрессивного использования автомобиля. В результате халатности водителя гнезда штоков могут быть погнутыми или загрязненными, а также часто обрастают заусенцами. Затрудненное переключение передач является еще результатом загрязнения шлицев скользящих муфт и ступицы, деформации вилок кпп.
3. Самопроизвольного отключения определенных передач (переходе к нейтральному режиму управления автомобилем) – данная поломка является прямым результатом износа лунок под шары на штоках, истирания блокирующих колес синхронизаторов. Передачи также могут отключаться из-за ослабленного крепления герметичного картера сцепления к картеру кпп или повреждения уплотнительных перегородок-прокладок. Только оперативная диагностика и ремонт кпп позволит только выявить причину данной неисправности.
4. Нечеткого включения передач. В данном случае квалифицированный ремонт коробки передач основан на замене изношенных деталей – прокладок, синхронизаторов, зубьев шестеренок синхронизаторов.
5. Масляной утечки или понижения его уровня в результате истирания сальников валов (первичного и вторичного), ослабления крепления крышек картеров, повреждения прокладок, поломки пружины синхронизатора, износа зубьев шестеренок.
6. Пробоины в картере.

Почти все неисправности в коробке передач современного модифицированного автомобиля ШЕВРОЛЕ НИВА связаны с деформациями или изнашиванием механизмов. Для исправления этих сбоев стоит отдать предпочтение комплексному, опытному и квалифицированному подходу. Именно поэтому автомобилисты предпочитают обращаться за услугами профессионального автосервиса, а не заниматься ремонтными процедурами самостоятельно.

Качественный автосервис по ремонту кпп и других систем автомобиля НИВА характеризуется:

1. Квалифицированным подходом – любой ремонт коробок переключения передач начинается с диагностики общего состояния кпп и выявления причины поломки. Для этого автосервисы пользуются специальным автоматизированным оборудованием.
2. Большим практическим опытом – НИВА является модифицированным автомобилем высокой проходимости, поэтому мастера должны быть ознакомлены со спецификой ремонта кпп.
3. Широким ассортиментом запчастей – при изнашивании определенного механизма возникает необходимость в его оперативной замене оригинальной или аналогичной деталью.
4. Возможностью полной замены кпп – продажа коробки переключения передач позволяет автовладельцу одномоментно избавиться от негативных результатов агрессивного стиля езды и рывкового переключения режимов.
5. Отличным соотношением цены, качества и скорости ремонта.
6. Внимательным и индивидуальным подходом – специалисты должны учитывать пробег автомобиля и стиль езды водителя для предложения разумного способ ликвидации неисправностей.
7. Гарантией качественных и оперативных работ – после составления дефектологического акта автосервис сразу указывает стоимость, объем и скорость ремонтных процедур.
8. Доступными ценами.
9. Использованием качественных расходных материалов – трансмиссионного масла, а также гаек и болтов.

Внимательность и ответственность при выборе грамотного и квалифицированного автосервиса позволит водителя сэкономить деньги. время и силы во время ремонта коробки передач НИВА. Своевременная диагностика, переборка кпп и качественный ремонт поспособствуют дальнейшему длительному и безопасному использованию автомобиля при любых дорожных и климатических условиях.

Этапы ремонта мкпп ШЕВРОЛЕ НИВА

Ремонт коробок передач бывает плановым и внеплановым. Плановый ремонт стоит проводить после 50-100 тысяч километров пробега – после такого первого «испытания» водителю впервые придется столкнуться с изнашиванием механизмов (прокладок, шестеренок, синхронизаторов, пружин синхронизаторов) и недостаточным количеством трансмиссионного масла. К внеплановому вмешательству автовладельцам приходится прибегать при появлении резких сбоев в работе коробки.

Ремонт мкпп выполняет с четким следованием следующих этапов:

1. Снятия коробки переключения передач с двигателя – для этого специалистам автосервиса необходимо пользоваться домкратом и деревянной пластиной, которая является промежуточным звеном между кпп и домкратом. Во время демонтажа и ремонта кпп нельзя зажимать педаль сцепления.
2. Снятия колес и грязезащитных экранов.
3. Поэлементного осмотра сцепления и составных частей коробки переключения передач – для этого необходимость слить трансмиссионное мало, демонтировать полуоси и избавиться от крепежных болтов. Особое внимание специалисты уделяют приводной шестерке и подшипникам кпп.
4. Замены поврежденных или изношенных деталей – продажа мкпп позволяет полностью заменить всю коробку передач без локального замены прохудившихся деталей.
5. Сборки кпп – обезжиривания поверхностей, нанесения специального герметика, установки новых прокладок.

Четкое следование всем описанных процедурам позволяет сделать процесс ремонта мкпп НИВА комплексным и слаженным. Только профессиональных подход позволяет провести своевременную и качественную замену прохудившихся деталей или коробки целиком.

Продажа кпп является выгодным и простым способом обеспечить длительное и безопасное управление автомобилем без оглядки на изнашивание механизмов.

Обычно, кпп обходится без срочного ремонта при:

• спокойном стиле управления автомобилем;
• плановом техническом осмотре;
• своевременной доливке высококачественного трансмиссионного масла;
• отсутствии «толкания» автомобиля по бездорожью;
• отсутствии рывкового переключения передач на постоянной основе.

Обслуживание коробки передач является обязательной процедурой, которая способствует длительному функционированию данного механизма без существенных поломок. Своевременной заменой масла и трансмиссионных фильтров можно избежать преждевременного изнашивания или деформации механизмов кпп.

Особенности разборки коробки передач НИВА

Разборка кпп НИВА должна быть комплексной и аккуратной процедурой, которая выполняется с использованием следующих инструментов:

1. Двух отверток.
2. Сменных головок на 13 и на 17.
3. Удлинителя.
4. Воротка.
5. Ключей на 10, 13, 17, 19, 30.
6. Ударной отвертки.
7. Съемника стопорных колец.
8. Молотка.
9. Универсальных съемников.

Этапы качественной разборки коробки передач:

1. Проведение предварительной диагностики общего состояния автомобиля в целом и кпп в частности – источником постороннего шума в коробке передач могут быть ослабленные крепления крышек кпп или дефекты в других системах автомобиля. Если шестерни и подшипники износились, а масла недостаточно, то замена деталей и доливка масла в комплексе будут нерентабельным ремонтом.
2. Установка автомобиля на эстакаде или смотровой яме.
3. Отсоединение клеммы «-» от аккумулятора и слив оставшегося трансмиссионного масла.
4. Снятие ручек с раздаточной панели, самой панели, а также чехла и обшивки коробки переключения передач.
5. Демонтажа кожуха и пыльника с рычагов раздаточной панели, а также разъемов датчика блокировки.
6. Снятие рычага кпп.
7. Установка задней передачи для вытаскивания запорной втулки из нижнего конца рычага.
8. Снятие переднего кардана и шайбы, которая отражает масло.
9. Отвернуть гайки крепления муфты от фланца вторичного вала кпп.
10. Демонтаж шплинта и пружины, а также отворачивание болта цилиндра сцепления и крепежных механизмов стартера – данная процедура проводится при помощи удлинителя.
11. Отодвигания стартера к радиатору.
12. Отсоединения проводов датчика передних пар и отворачиванием болтов крепления коробки передач к двигателю автомобиля.

Во время отсоединения коробки переключения передач стоит следить за точностью и аккуратностью процедур – кпп не должна висеть на первичном валу. Некачественный и непрофессиональный подход при разборке коробки может закончиться поломкой диска сцепления и деформацией пружинного кольца подшипников. После выполнения всех вышеперечисленных процедур необходимо взад-вперед покачивать коробку передач, постепенно сдвигая ее до упора. Затем достаточно опустить картер сцепления – и коробку передач можно считать аккуратно демонтированной для дальнейшей замены изношенных деталей, доливки масла и установки на автомобиль.

Ремонт кпп НИВА считается сложной, комплексной и профессиональной процедурой, которая нуждается в тщательной диагностике, выявлении сути неисправности и ее причине, а также грамотной разборке и профессиональном ремонте. При наличии большого количества изношенных деталей есть резон сразу провести полную замену коробки передач – современный авторынок представлен не только кпп от OPEL, но и прочным и модифицированными коробками передач от японского производителя. Обычно поломки кпп вызваны некачественным техническим осмотром, агрессивным стилем вождения или рывковым переключением передач. Аккуратность, внимательность и забота об автомобиле позволит владельцу существенно экономить на ремонте и замене механизмов кпп. Ремонт должен быть только профессиональным, комплексным и качественным для длительной работы коробки передач.

Источник: https://remont-korobok-peredah.ru/uslugi/remont-korobki-peredach-niva/

Ремонтируем коробку передач Шевроле Нива

Неполадки в работе любимого автомобиля – это всегда неприятно, затратно и доставляет кучу неудобств. Особенно когда дело доходит до неполадок в работе КПП. В этой статье мы подробно расскажем о проблеме Нива Шевроле стук при переключении передач и подскажем, как осуществить ремонт своими руками.

Неполадки с коробкой

Машина Нива Шевроле, а в частности её элемент КПП, как говорится, хорошая, но со своими «особенностями». Где-то после первых 50 тысяч км пробега устройство начинает показывать зубки. Может появиться гул или необычный шум. Подобные «особенности» дают понять, что подшипники или шестерни износились. Если какое-то время понаблюдать за КПП, то можно определить, что же именно придётся заменить. Какие еще неполадки могут возникнуть в работе коробки передач?

1. Шум, скрежет или стук при движении автомобиля, а иногда и при прогреве.
2. Удары в момент переключения передач.
3. КПП может отказываться отключать ту или иную передачу.
4. Деформирование рычага, что сулит осложнениями в процессе переключения передач.
5. Также передачи может просто выбивать.

На каждый перечисленный выше пункт, есть свои причины и способы их решения. Но сегодня мы рассмотрим конкретную проблему – стук коробки передач Нива Шевроле и проведём ремонт своими руками.

Стук при передвижении автомобиля или в момент прогревания говорит о том, что в КПП износились подшипники, шестерёнки, вал (первичный) или осевые. Собственно, определить, что именно послужило причиной, порой бывает очень сложно. И если у вас нет возможности провести полную замену коробки передач, то единственным вариантом для вас будет снять устройство вручную, разобрать и провести небольшой ремонт.

Схема и устройство КПП

Для того чтобы приступить к снятию и разбору коробки сначала нужно ознакомиться со схемой устройства КПП Нива Шевроле для того, дабы лучше понимать, как будет происходить ремонт.

Ремонт своими руками

Стук КПП – болезнь достаточно распространённая и не особо приятная. Каждый раз, как вы производите переключение слушать дребезжащий звук, никаких нервов не напасёшься. Но излечить КПП всё же можно, проведя соответствующий ремонт.

Для того чтобы убрать стук коробки сначала её нужно снять. Чтобы произвести ремонт коробки нужно иметь при себе ключи (10, 13, 19), ключ (шестигранный) на 12, отвёртку и пассатижи. Итак, приступим:

1. Установите вашу машину на возвышенность или в яму.
2. Отсоедините аккумуляторную клемму и вылейте масло.
3. Заберитесь в салон автомобиля. Снимите с рычагов ручки, а также раздатки, обшивку элемента и чехол.
4. Удалите кожух, пыльник, разъём датчика блокировки. Снимите сам рычаг коробки.
5. Настройте передачу, которая сдаёт назад, достаньте запорную втулку.
6. Постарайтесь пометить фланцы карданов и еще обязательно раздатки, чтобы потом всё собрать в правильном порядке.
7. Снимите кардан (который, передний) и шайбу (которая, маслоотражательную).
8. Увидели фланец (смотрите на вторичный вал)? Открутите от него гайки эластичной муфты (делается это ключом размер 19).
9. Открутите гайки на подушках до самого-самого конца шпилек и снимите раздатку.
10. Теперь нужно открутить болты с цилиндра и самого стартера, предварительно удалив шплинт и рядом с ним пружину. Для этого действия нужен удлинитель.
11. А стартер отодвиньте ближе к радиатору.
12. Отключите датчик, который отвечает за фонари (задний ход), открутите хомут глушителя, а также болты с картера и еще гайки траверсы.
13. Открутите болты, на которых держится коробка ближе к двигателю. Осторожно отсоедините её, только старайтесь, чтобы она не висела всем своим грузом на первичном вале.
14. Немного покачивайте её со стороны в сторону и постепенно отодвигайте назад, пока не достигнете упора.
15. Картер опустите вниз, кулису выведите из отверстия.

Поздравляем, вы сняли коробку передач! Для того чтобы продолжить ремонт, её нужно разобрать. Разбирать её следует не спеша, сразу приготовьте себе рабочее место. Совет, раскладывайте все снятые детали точно в таком порядке, как вы их снимаете, это намного упростит обратный процесс. По мере того как вы будете разбирать устройство, наблюдайте, как ведут себя подшипники, шестерёнки, осевые, есть ли потёртости, как ведёт себя первичный вал. Возможно, вам не придётся полностью разбирать элемент, например, выявить износ подшипников очень просто, когда вы снимите нижнюю крышку, немного пошевелите их, если какой-то из подшипников смещается, значит он износился и требует замены. Итак, продолжим ремонт. Вам нужно сделать следующие действия:

1. Сначала отверните гайку хвостовика. Аккуратно снимите фланец-вертолёт и механизм, который выбирает передачу. Проверьте кулису на выявление трещин.
2. Теперь удалите крышку сзади. Если вдруг не получается её снять, то протолкните вниз обойму подшипника. Именно по обоймам осматривается состояние и характер подшипников. Если примите решение заменить их, то вам нужно будет подшипник (уже вторичный вал) проткнуть вниз, удалить картер сцепления и проверить пружинную шайбу.
3. Теперь достаньте обойму, втулку (которая, дистанционную), ну и шайбу. Вам придётся разобрать фиксирующий механизм. Для этого открутите болты шестерней, а также болт (смотрите на вторичный вал). Последнее, удалите грибок и кольцо.
4. Полностью удалите пятую передачу. Шестерёнку разберите. Достаньте фиксирующий шарик, для этого его нужно протолкнуть внутрь. Открутите болт вилки третьей и четвёртой скорости, выдвиньте шток, достаньте его и сухарь. Фиксирующий шарик и сухарь демонтируйте. И по аналогии разберите первую и вторую передачу.
5. Отверните вилку пятой скорости. Снимите заднюю шестерёнку. Не забудьте проверить люфт.
6. Достаньте средний подшипник, удалите передний, отодвиньте промвал назад, а потом вытащите вперёд. Обойму, которая находится внутри, нужно сбить зубилом.
7. Достаньте вилки первой, второй, третей и четвёртой передачи. Также достаньте первичный вал, запорное кольцо нужно снять, воспользуйтесь для этого молотком или съёмником. Возьмите пассатижи и выведите кольцо. Внимательно осмотрите игольчатый подшипник.
8. Покачивая со стороны в сторону, достаньте подшипник. Вал нужно вынуть. Снимите шестерёнку первой и второй скорости, а также муфту первой, второй, третьей и четвёртой ступицы. Если вы обнаружили неисправности, необходимо разжать стопор, удалить третью и четвёртую ступицу третьей скорости. Сальники замените.

Ура, готово, вы разобрали коробку! Для того чтобы убрать стук, вам необходимо выявить деталь, которая была повреждена или износилась. После того как вы обнаружите её, продолжите ремонт коробки, замените повреждённую деталь, соберите устройство в обратном порядке и поставьте его на место.

Видео «Снимаем коробку передач»

Как правильно нужно снимать нашу КПП вы сможете просмотреть в этом видео.

Источник: https://avtozam.com/vaz/chevrolet-niva/stuk-pri-pereklyuchenii-peredach/

Коробка передач Chevrolet Niva / ВАЗ 2123 с 2001 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Chevrolet Niva , регулировка сцепления Chevrolet Niva , трансмиссия Chevrolet Niva , коробка передач Chevrolet Niva , сцепление LADA 2123 , регулировка сцепления LADA 2123 , трансмиссия LADA 2123 , коробка передач LADA 2123 , сцепление ВАЗ 2123 , регулировка сцепления ВАЗ 2123 , трансмиссия ВАЗ 2123 , коробка передач ВАЗ 2123

Коробка передач

1. первичный вал;
2. муфта выключения сцепления;
3. передняя крышка с направляющей втулкой;
4. сальник первичного вала;
5. картер сцепления;
6. сапун;
7. картер коробки передач;
8. шестерня постоянного зацепления первичного вала;
9. игольчатый подшипник вторичного вала;
10. лоток для сбора и стока масла;
11. синхронизатор III и IV передач;
12. шестерня III передачи;
13. шестерня II передачи;
14. вторичный вал;
15. синхронизатор I и II передач;
16. шестерня I передачи;
17. втулка шестерни I передачи;
18. промежуточный подшипник вторичного вала;
19. стопорная пластина промежуточного подшипника;
20. шестерня заднего хода;
21. гайка крепления механизма выбора передач;
22. синхронизатор V передачи;
23. механизм выбора передач;
24. шестерня V передачи;
25. кронштейн крепления опорной пластины
26. маслоотражательная шайба;
27. фланец эластичной муфты карданной передачи;
28. гайка;
29. уплотнитель центрирующего кольца;
30. центрирующее кольцо;
31. сальник заднего подшипника вторичного вала;
32. задний подшипник вторичного вала;
33. распорная втулка;
34. болт блока шестерен;
35. подшипник блока шестерен;
36. задняя крышка коробки передач;
37. блок шестерен V передачи и заднего хода;
38. задний подшипник промежуточного вала;
39. шестерня I передачи промежуточного вала;
40. пробка сливного отверстия;
41. шестерня II передачи промежуточного вала;
42. шестерня III передачи промежуточного вала;
43. нижняя крышка коробки передач;
44. промежуточный вал;
45. шестерня постоянного зацепления промежуточного вала;
46. передний подшипник промежуточного вала;
47. зажимная шайба подшипника промежуточного вала;
48. болт зажимной шайбы;
49. задний подшипник первичного вала

Снятие и установка коробки передач в сборе

1. Установите автомобиль на подъемник, поставьте упоры под передние колеса и вывесите задний мост с одной или с двух сторон.

2. Отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи (в первую очередь всегда отсоединять отрицательную клемму «-», а затем положительную «+»).

3. Снимите передний коврик пола, отверните рукоятку с рычага коробки передач и снимите чехол 7, указанный на рисунке ниже.

1. гайка крепления опорной пластины;
2. тяга привода управления коробкой передач;
3. прокладка крышки люка;
4. крышка люка рычага переключения передач;
5. рукоятка рычага переключения передач;
6. рычаг переключения передач;
7. чехол рычага переключения передач;
8. уплотнительный чехол;
9. винт крепления крышки люка;
10. опора задняя;
11. корпус рычага переключения передач;
12. нижний корпус рычага переключения передач;
13. гайки крепления опоры задней;
14. шайба опоры задней;
15. гайка;
16. кольцо распорное;
17. стопорное кольцо;
18. корпус шаровой опоры;
19. пружина рычага переключения передач;
20. ползун шаровой опоры;
21. гайки крепления корпуса шаровой опоры;
22. защитный чехол;
23. наконечник тяги;
24. пластина опорная;
25. коробка передач;
26. винт крепления блокировочного упора;
27. накладка блокировки заднего хода;
28. гайка болта крепления наконечника тяги;
29. блокировочный упор;
30. болт крепления наконечника тяги;
31. втулки;
32. дистанционная втулка;
33. хомут тяги привода управления;
34. болт хомута

4. Отверните гайку 15, соединяющую опорную пластину 24 привода управления с задней опорой 10.

5. Отсоедините подвеску труб и глушителей в задней части автомобиля, а затем трубу глушителей от приемной трубы. Отсоедините хомут крепления приемной трубы глушителей к выпускному коллектору. Затем снимите трубу, перемещая ее вниз.

6. Отверните нижние болты крепления крышки картера сцепления. Отсоедините провод соединения с «массой» от картера сцепления и провода от выключателя фонаря.

7. Отсоедините рабочий цилиндр от картера сцепления.

Примечание:
Цилиндр, соединенный с трубопроводом, идущим к главному цилиндру привода выключения сцепления, должен оставаться на автомобиле, что исключит утечку тормозной жидкости и необходимость последующей прокачки гидравлического привода выключения сцепления.

8. Наденьте на эластичную муфту 3 хомут 2 (А.70025) и затяните его, как показано на рисунке ниже. Отверните гайки 1 и, прокручивая промежуточный карданный вал, удалите болты крепления эластичной муфты 3 к фланцу вторичного вала коробки передач.

1. гайки крепления фланца карданного вала к эластичной муфте;
2. хомут А.70025;
3. эластичная муфта;
4. поперечина задней подвески двигателя.

9. Отверните шарнирным торцовым ключом 02.7812.9500 болты крепления стартера к картеру сцепления и освободите его. Отверните болты крепления крышки картера сцепления.

10. Отсоедините опору задней подвески двигателя от поперечины, а затем снимите поперечину, поддерживая коробку передач снизу.

11. Снимите привод управления коробки передач, для этого:

• отверните три гайки крепления кронштейна к задней крышке коробки передач 25;
• ослабив болт крепления хомута 34, разъедините тягу привода управления;
• снимите привод управления коробки передач.

12. Поставьте под картер коробки передач домкрат, подставки или другую подходящую опору. Шарнирным торцовым ключом А.55035 отверните болты крепления к двигателю и снимите коробку передач вместе с картером сцепления, сместив ее к задней части автомобиля так, чтобы извлечь первичный вал коробки передач из переднего подшипника и из ступицы ведомого диска.

Внимание:
При снятии или установке коробки передач запрещается опирать конец первичного вала на лепестки нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать нажимную пружину сцепления.

13. Установка коробки передач производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Перед установкой нанесите тонкий слой смазки ЛСЦ-15 (Литол-24) на шлицевой конец первичного вала и отцентрируйте оправкой А.70081 ведомый диск сцепления.

Разборка и сборка коробки передач

1. Промойте коробку передач и установите ее на стенде. Слейте масло и снимите нижнюю крышку с прокладкой.

2. Снимите вилку привода выключения сцепления, а с направляющей втулки передней крышки коробки передач – муфту выключения сцепления в сборе.

3. Снимите картер сцепления с прокладкой и передней крышкой коробки передач вместе с сальником и пружинной шайбой.

Примечание:
На рисунке выше черными стрелками указаны гайки крепления картера сцепления к коробке передач; белой стрелкой указано отверстие в передней крышке для выпуска масла из картера коробки передач, чтобы не происходило замасливания дисков сцепления.

4. Выверните выключатель фонаря заднего хода, соблюдая осторожность, чтобы не деформировать его корпус.

5. Выверните болт крепления вилки переключения III и IV передач. Установите на первичный вал фиксатор 41.7816.4068 или одновременно включите две передачи.

6. Отверните гайку на несколько оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее кольцо эластичной муфты, и снова заверните гайку. Выталкивателем А.40006/1 со съемником А.40005/4 снимите с конца вторичного вала центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала, как показано на рисунке ниже.

7. Снимите с конца вторичного вала уплотнитель 29 центрирующего кольца эластичной муфты, отверните гайку 28 и съемником А.40005/3/9В/9С снимите фланец эластичной муфты (см. рисунок выше устройства коробки передач).

1. фланец эластичной муфты;
2. съемник А.40005/3;
3. планка съемника А.40005/3;
4. болты крепления приспособления к фланцу

8. Снимите механизм выбора передач. Для этого снимите хомут тяги привода 33 (см. выше рисунок устройства механизма), отвернув болт 34. Затем, отвернув гайки крепления 21 (см. выше рисунок устройства КП), снимите механизм выбора передач в сборе.

9. Отверните шесть гаек крепления задней крышки 36, причем одна из гаек крепления задней крышки отворачивается изнутри картера коробки передач при снятой нижней крышке.

Примечание:
При снятии задней крышки ее необходимо не только подавать назад, но и поворачивать, чтобы исключить ее задевание за блок шестерен заднего хода и пятой передачи.

10. После снятия с вторичного вала внутреннего кольца заднего подшипника 32 и распорной втулки 33 подшипника, ослабьте болты крепления крышки фиксаторов 5 и отверните болты 2 и 4 крепления блока шестерен и вилки включения пятой передачи и заднего хода.

1. промежуточная шестерня заднего хода;
2. болт крепления блока шестерен;
3. шток вилки;
4. болт крепления вилки;
5. крышка фиксаторов.

11. Снимите маслоотражательную шайбу 26 (см. выше рисунок устройства КП) и извлеките шток 1 (см. рисунок ниже) из вилки 2. При этом со штока снимается дистанционная втулка 3. Затем снимите со шлиц промежуточного вала блок шестерен 4.

1. шток вилки включения V передачи и заднего хода;
2. вилка включения V передачи и заднего хода;
3. дистанционная втулка;
4. блок шестерен.

12. Снимите одновременно промежуточную шестерню 1 заднего хода с оси, шестерню 3 в сборе с муфтой и вилкой 4 с вторичного вала. Затем снимите упорную шайбу и стопорное кольцо, как показано на рисунке ниже.

1. промежуточная шестерня заднего хода;
2. муфта включения V передачи;
3. шестерня V передачи и заднего хода;
4. вилка включения V передачи и заднего хода.

13. Снимите ступицу 4 синхронизатора пятой передачи, пружинную шайбу и ведомую шестерню 2 заднего хода.

1. промежуточный вал;
2. ведомая шестерня заднего хода;
3. ось промежуточной шестерни заднего хода;
4. ступица муфты синхронизатора V передачи;
5. вторичный вал;
6. шток вилки включения I и II передач;
7. шток вилки включения III и IV передач.

14. С помощью фигурных оправок и стержневых выколоток извлеките из картера коробки передач передний и задний подшипники промежуточного вала. На внутренних кольцах двухрядного подшипника нанесите метки, по которым эти кольца устанавливайте на прежние места в наружном кольце подшипника.

15. Извлеките из картера коробки передач промежуточный вал, наклонив его, как показано на рисунке ниже.

16. Извлеките из картера коробки передач поочередно штоки вилок переключения I, II, III и IV передач, предварительно отвернув болты крепления вилок. Извлекая штоки, одновременно удалите три блокировочных сухаря 6. Снимите стопорную пластину промежуточного подшипника вторичного вала. Отверните гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода и снимите ее.

1. вилка включения III и IV передач;
2. шток вилки включения I и II передач;
3. шток вилки включения III и IV передач;
4. вилка включения I и II передач;
5. шток вилки включения V передачи и заднего хода;
6. блокировочные сухари;
7. крышка фиксаторов;
8. пружина фиксаторов;
9. шарик фиксаторов;
10. вилка включения V передачи и заднего хода
11. головка штока вилки включения V передачи и заднего хода;
12. блок шестерен V передачи и заднего хода;
13. ось промежуточной шестерни заднего хода;
14. промежуточная шестерня заднего хода;
15. шайба направляющей пластины;
16. направляющая пластина;
17. корпус рычага выбора передач;
18. шаровая опора;
19. сферическая шайба шаровой опоры;
20. рычаг выбора передач

Примечание:
На рисунке ниже, стрелкой показано направление ударного хода обоймы отвертки при ударе молотком.

17. С помощью оправок, извлеките первичный вал вместе с подшипником и кольцом синхронизатора и снимите игольчатый подшипник с переднего конца вторичного вала.

18. Выбейте из промежуточного подшипника вторичный вал, извлеките промежуточный подшипник и извлеките из картера вторичный вал в сборе с шестернями, наклонив его, как показано на рисунке ниже. Снимите с вала муфту синхронизатора III и IV передач.

19. Разберите первичный вал. Для этого:

• снимите стопорное кольцо 7, блокирующее кольцо 6 и пружину 5 синхронизатора;
• установите вал на пресс и, сжав оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу 2, снимите стопорное кольцо 1, а затем пружинную шайбу и подшипник 3.

1. стопорное кольцо;
2. пружинная шайба;
3. подшипник;
4. первичный вал;
5. пружина синхронизатора;
6. блокирующее кольцо синхронизатора;
7. стопорное кольцо;
8. подшипник.

20. Разберите, при необходимости, вторичный вал. Для этого:

• снимите с задней стороны вала шестерню 11 первой передачи с втулкой 12, ступицу 3 со скользящей муфтой 4 переключения I и II передач, шестерню 10 второй передачи вместе с блокирующим кольцом 5 синхронизатора;

1. стопорное кольцо;
2. пружинная шайба;
3. ступица синхронизатора;
4. муфта синхронизатора;
5. блокирующее кольцо;
6. пружина синхронизатора;
7. шайба;
8. шестерня III передачи;
9. вторичный вал;
10. шестерня II передачи;
11. шестерня I передачи;
12. втулка шестерни;
13. подшипник;
14. шестерня заднего хода;
15. упорная шайба;
16. шестерня V передачи;
17. маслоотражательная шайба;
18. распорная втулка;
19. задний подшипник вторичного вала;
20. сальник;
21. фланец эластичной муфты;
22. стопорная шайба;
23. гайка;
24. уплотнитель;
25. центрирующее кольцо.

• установите вторичный вал с оправкой 41.7816.4069 на пресс, подложите под шестерню III передачи опорные полукольца 3 и, нажимая оправкой на пружинную шайбу, снимите стопорное кольцо 2, затем пружинную шайбу 4, ступицу скользящей муфты переключения III и IV передач и шестерню III передачи.

1. оправка 41.7816.4069;
2. стопорное кольцо;
3. опорное полукольцо;
4. пружинная шайба;
5. шток пресса

21. При необходимости, разберите механизм выбора передач. Для этого:

• снимите защитные чехлы 1 и 6;

1. чехол тяги передний;
2. ось шарнира тяги;
3. корпус шарнира тяги;
4. втулка проушины тяги;
5. тяга привода управления коробкой передач;
6. чехол корпуса переднего шарнира;
7. болт;
8. направляющая планка;
9. пружина направляющей планки;
10. направляющая пластина;
11. уплотнительное кольцо;
12. корпус рычага выбора передач;
13. рычаг выбора передач;
14. уплотнительное кольцо;
15. стопорное кольцо;
16. прокладка шаровой опоры;
17. фланец крепления уплотнителя;
18. шайба;
19. гайка;
20. шайба;
21. пружина;
22. сферическая шайба шаровой опоры;
23. шаровая опора рычага выбора передач;
24. прокладка;
25. шайба направляющей пластины

• сдерните корпус шарнира тяги 3, сжав стопорное кольцо 15, с рычага выбора передач 13. Это позволит вынуть ось шарнира тяги 2 и снять тягу привода 5 с двумя втулками 4;
• снимите пружину 21 и сферическую шайбу шаровой опоры 22 с рычага выбора передач 13;
• отметьте визуально расположение деталей относительно риски А (см. рисунок ниже), нанесенной на направляющей пластине, чтобы при сборке соединить детали в том же положении;
• отвернув гайки с болтов крепления, разъедините детали механизма выбора передач и снимите рычаг 16, его шаровую опору 4 и уплотнительные кольца 19.

1. шайба направляющей пластины;
2. направляющая пластина;
3. корпус рычага выбора передач;
4. шаровая опора;
5. чехол корпуса переднего шарнира;
6. ось шарнира тяги;
7. втулка проушины тяги;
8. тяга привода управления коробкой передач;
9. чехол тяги привода управления;
10. корпус шарнира тяги привода управления;
11. стопорное кольцо;
12. уплотнительное кольцо;
13. пружина рычага выбора передач;
14. сферическая шайба шаровой опоры;
15. фланец;
16. рычаг выбора передач;
17. пружина направляющей планки;
18. направляющая планка;
19. уплотнительное кольцо;

• А – риска.

22. Сборка коробки передач производится в последовательности обратной снятию, с учетом приведенных ниже условий.

• ось промежуточной шестерни заднего хода крепится до установки валов в картер коробки передач моментом 78 Н•м;
• перед установкой штока вилки включения пятой передачи и заднего хода в картер, установите на него дистанционную втулку;
• внутреннее кольцо подшипника напрессовывается на блок шестерен пятой передачи и заднего хода, а наружное – в гнездо задней крышки;
• задний подшипник вторичного вала напрессовывается на вал для облегчения установки задней крышки;
• промежуточную шестерню заднего хода, шестерню и вилку устанавливайте одновременно;
• болт крепления блока шестерен затягивайте моментом 78 Н•м;
• перед установкой рабочую поверхность сальников покройте смазкой Литол-24;
• при установке сальников и подшипников использовать оправками 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;
• при сборке механизма выбора передач на поверхности рычага выбора передач, контактирующие с шаровой опорой и с корпусом шарнира тяги, нанесите смазку Литол-21 или ЛСЦ-15. А также нанесите смазку на внутреннюю поверхность сферической шайбы шаровой опоры;
• при сборке привода управления механизмом переключения передач на внутреннюю поверхность корпуса шаровой опоры нанесите смазку ЛСЦ-15;
• при установке привода управления механизмом переключения передач, удерживая рычаг переключения передач и опорную пластину во взаимном положении, определяемом размерами Д=(1,5+0,5) мм, Е=(1+0,5) мм и Ж=(81,5+0,5) мм, затянуть болт хомута тяги привода управления моментом 24,5 Н•м;
• при установке рукоятки рычага выбора передач обеспечить ее положение относительно направления движения автомобиля, как указано на виде А.

• А – направление движения автомобиля

Проверка технического состояния

1. Перед осмотром детали коробки передач тщательно очистите, щеткой или скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы от возможных загрязнений; затем промойте (керосином, растворителем и т.п.), чтобы устранить и растворить все остатки масла.

2. Обдуйте детали струей сжатого воздуха и аккуратно протрите их. Особенно тщательно продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникло быстрого вращения колец.

3. На картере не должно быть трещин, а на поверхности расточек для подшипников, сальников – износа или повреждений.

4. На поверхностях сопряжения с картером сцепления, с задней и нижней крышками не должно быть повреждений, чтобы предотвратить утечку масла. Незначительные повреждения сгладьте напильником. Если детали слишком повреждены или изношены, замените их новыми.

5. Проверьте состояние передней крышки и убедитесь в том, что первичный вал при вращении не касается ее. Если обнаружена несоосность вала и крышки, замените поврежденные детали. Проверьте, не засорено ли сливное отверстие для масла в крышке. Очистите пробку сливного отверстия.

6. Проверьте сальники и убедитесь в отсутствии повреждений, недопустимого износа и неровностей на рабочих кромках. Износ рабочих кромок сальников по ширине допускается не более 1 мм. При обнаружении даже незначительного дефекта сальники необходимо заменить новыми.

7. На рабочих поверхностях и на шлицах вторичного вала не допускаются повреждения и чрезмерный износ. На поверхностях качения игл на переднем конце вала не должно быть шероховатостей и задиров.

8. Осмотрите промежуточный вал, у которого не допускается выкрашивание или чрезмерный износ зубьев.

9. Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть гладкой, без следов заедания. Величина монтажного зазора между осью и втулкой промежуточной шестерни заднего хода должна составлять 0,056–0,09 мм, предельно допустимый зазор — 0,15 мм. Величину зазора проверяйте, измерив диаметр оси и отверстия втулки шестерни. У новых деталей диаметр оси равен 19,079–19,094 мм, а внутренний диаметр запрессованной втулки 20,05–20,07 мм.

Примечание:
Незначительные неровности на поверхностях устраните мелкой наждачной шкуркой. При больших повреждениях и деформациях валы замените новыми.

10. На шестернях не должно быть повреждений или чрезмерного износа зубьев. Обратить внимание на состояние поверхности зубьев (не допускаются какие-либо включения).

11. Пятно контакта зацепления зубьев шестерни должно располагаться по всей поверхности, которая должна быть гладкой и без следов износа.

12. Проверьте зазор в зацеплении между зубьями шестерен, монтажная величина которого должна быть 0,10 мм; предельный износ–зазор – 0,20 мм.

13. Монтажный зазор между втулками и шестернями I и V передач и между вторичным валом и шестернями II и III передач должен составлять 0,05–0,10 мм; предельно допустимый износ – 0,15 мм. При износе, превышающем допустимые пределы, шестерни необходимо заменить новыми.

14. Шариковые или роликовые подшипники должны быть в надлежащем состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать 0,05 мм. Прижав пальцами, внутреннее кольцо к наружному, проворачивайте одно из них в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным. На поверхности шариков или роликов и дорожках качения колец не допускаются повреждения. Поврежденные подшипники необходимо заменить новыми.

Примечание:
При замене переднего подшипника первичного вала необходимо использовать специальное приспособление А.40006; при этом маховик можно не снимать.

15. Деформация вилок переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить без значительного зазора в отверстиях картера.

16. Проверьте состояние блокировочных сухарей штоков, пружин и шариков фиксаторов. Детали, имеющие следы заедания или износа замените новыми.

17. Проверьте, ступицы муфт на наличие следов износа и задиров. Обратить особое внимание на состояние торцов зубьев муфт. Не допускается чрезмерный износ поверхности блокирующих колец. Их надо заменить, если они упираются торцом в муфту синхронизатора. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению, устраните напильником. Детали, изношенные более допустимых пределов, замените новыми.

Источник: https://krutilvertel.com/vaz-2123-2001-glava3-korobka-peredach